Erinnerungen an die Nachkriegszeit in MV: Der Gigant vom Schaalsee

Das wohl berühmteste Zeugnis deutscher Kriegstechnik wurde am 25. April 1945 von amerikanischen Jagdfliegern im Schaalsee bei Ratzeburg zerstört. Dort lag der Prototyp, der sogenannte V1, des damals größten Flugbootes der Welt, die BV 238. Lange hatten die Alliierten nach dem legendären, bei Blohm & Voss, daher das Kürzel BV, gebauten Riesenvogel gesucht. Mit sechs Daimler-Benz-Motoren erreichte die BV 238 eine Geschwindigkeit von mehr als 400 Kilometern pro Stunde, Reichweite: über 7000 Kilometer. 40 Tonnen konnte das technische Wunderwerk transportieren. Für damalige Verhältnisse war die BV 238 eine technische Revolution. Aus Angst vor Vernichtung hatte die Luftwaffe das Flugboot im Schaalsee unter Tarnnetzen versteckt. Vergeblich. Denn die Jäger der Amerikaner zerstörten mit ihren Bordkanonen innerhalb weniger Minuten das größte Flugboot der Welt. Und das wenige Tage vor Kriegsende. Gerüchten zufolge soll das Flugboot für eine Evakuierung vorbereitet gewesen sein. Beweise dafür gibt es nicht. Erste Testflüge in MV: Im April 1944, so geht es aus den Erinnerungen der ehemaligen Bewohner am Schaalsee, der zwischen Nordwestmecklenburg und dem Ratzeburger Land liegt, hervor, wurden die ersten Testflüge durchgeführt. Eine einzige Maschine war, so geht es aus den Archiven hervor gebaut worden. Zwei weitere Flugboot, die in Planung waren, wurde nicht mehr fertig gestellt. Die Maße waren beeindruckend: Länge 43,36 Meter Spannweite 60,17 Meter; V1 nur 57,75 Meter Höhe 13,40 Meter Flügelfläche 362 Quadratmeter Leermasse 54 700 kg max. Startmasse 85 000 kg Reisegeschwindigkeit 355 km/h Höchstgeschwindigkeit 446 km/h Landegeschwindigkeit 143 km/h Gipfelhöhe 7300 m Reichweite 7200 km Triebwerke sechs Daimler-Benz DB 603 Bewaffnung 4 × 13 mm MG 131, 2 × 20 mm MG 151/20, 20 × 250 kg SC 25 Die Menschen waren damals während der Endphase des Zweiten Weltkrieges an die große Zahl der Flugzeuge am Himmel durchaus gewohnt, immer wieder überquerten große Bomberverbände, die von England in Richtung Berlin und zu den weiteren Großstädten unterwegs waren, die Region. Doch was sich im fünften Kriegsjahr auf dem See abspielte, sorgte für Staunen. Die sechs gigantischen Daimler-Benz-Motoren sorgten nicht nur für Auftrieb sondern auch für entsprechenden Lärm, der kilometerweit zu hören war. Einzelteile des Flugbootes wurden verschrottet: Nachdem die Jäger der alliierten Luftwaffe den am Ufer ankernden Riesen zerstört hatten, lagen die Wrackteile noch einige Monate dort. Zwei Jahre nach Kriegsende wurde das Boot gesprengt, um seine Demontage zu erleichtern. Die Einzelteile wurden kurz darauf zur Verschrottung nach Hamburg gebracht. Geblieben sind die Geschichten um den Giganten des Schaalsees. Die BV 238 ging ursprünglich wie die BV 222 aus der Forderung der Lufthansa nach einem zivilen Flugboot hervor, das ab 1941 militärisch genutzt wurde. Die BV 238 sollte jedoch noch größer als die BV 222 werden. Außerdem sollte sie erheblich verbesserte Seegangsleistungen (bis zu Seegang 5 im Modellversuch erprobt) für Einsätze bis zu vier Wochen im Atlantik aufweisen. Zur Minderung des Risikos, das der Bau eines derartig großen Flugzeuges damals bot, wurde im Voraus durch die Flugtechnische Fertigungsgemeinschaft GmbH in Prag ein verkleinertes Modell, die FG 227 gebaut. Der Grund, weshalb Flugboote überhaupt entwickelt wurden, ist simpel. Die Infrastruktur fehlte weltweit, Flughäfen waren Mangelware, was es jedoch gab, waren gut entwickelt Häfen und genügend Wasserflächen. Wikipedia hat die Geschichte folgendermaßen zusammengefasst: In den Anfangsjahren des kommerziellen Flugverkehrs, nach dem Ersten Weltkrieg, wurden Flugboote eingesetzt, da sie auch Orte ohne Flugplatz anfliegen konnten. Auch Langstrecken, die mit den damaligen Flugzeugen nicht non-stop geflogen werden konnten, ließen sich mit einem Flugboot etappenweise überwinden, ohne dass an jeder Zwischenlandestation extra ein Flugplatz angelegt werden musste. Flugboote werden seit den 1940er Jahren im kommerziellen Linienverkehr nur noch selten eingesetzt. In den 1930er Jahren war bei der deutschen Lufthansa neben einer Pilotenlizenz auch ein Kapitänspatent für die Seefahrt zum Führen der Flugboote üblich. Die Vorteile der Flugboote: Lange verfügbare Start- und Landestrecken auf Gewässern. Viel Platz zum gleichzeitigen Starten und Landen. Gut ausgebaute Infrastruktur von Seehäfen. Zudem erlaubt der Bodeneffekt dem Flugboot – in geringer Höhe über der Oberfläche fliegend – eine größere Reichweite. Mehr zum Lesen: Willkommen in MV: Storch „Herrmann“ wieder in seinem Warnower Sommerquartier Grevesmühlener DRK-Betreuungsdienste rüsten sich für Corona-Härtefall So führt eine Ur-Berlinerin ihr rotes Kunsthaus auf Usedom Von Michael Prochnow