Kreuzfahrt-Hafen Rostock: Ist das Millionen-Geschäft in Gefahr?

Das Geschäft mit Kreuzfahrt-Anläufen – es wird für der Nordosten immer mehr zum wichtigen Wirtschaftsfaktor: Allein 2018 spülten Reedereien, Crews und Passagiere 45,9 Millionen Euro in die Kassen von Händlern, Hotels und Hafen-Betreibern in MV. Das geht aus einer neuen Studie des Kieler Instituts für Tourismus- und Bäderforschung in Nordeuropa (kurz: NIT) hervor. Doch ob das Wachstum in dem Bereich auch weiterhin anhalten wird, ist offen. Vor allem in Rostock, Deutschlands zweitgrößtem Kreuzfahrthafen, drohen Probleme: Fahrwasser und Anleger sind zu klein für die neueste Generation von Luxuslinern. „Ab 330 Metern Länge ist bei uns bisher Schluss. Mehr geht eigentlich nicht“, sagt Rostocks Hafen-Kapitän Falk Zachau. Andere Städte profitieren kaum: Die Studie zur wirtschaftlichen Bedeutung der Kreuzschifffahrt hatte der Hafen-Betreiber Rostock Port gemeinsam mit der Rostocker Reederei Aida Cruises und dem Hafenamt in Auftrag gegeben. Dafür wurden Unternehmen, aber auch Crew-Mitglieder und Passagiere befragt. Insgesamt kamen 2018 allein in Rostock gut 500.000 Passagiere an, in Wismar – dem zweiten Kreuzfahrthafen des Landes – waren es im selben Jahr knapp 5000. Das waren alle Kreuzfahrt-Anläufe in MV in diesem Jahr: Von den fast 50 Millionen Euro, die im Land ausgegeben wurden, entfielen rund 17 Millionen Euro auf Ausgaben der Reedereien – für Lotsen, Liegegebühren, Treibstoff, Proviant. Das meiste Geld bringen die Passagiere selbst: Insgesamt gaben die Urlauber 24,3 Millionen Euro im Land aus – für Ausflüge, für Parkgebühren, Bahn- und Bustickets, in Restaurants und Geschäften. Den Löwenanteil des Geschäfts macht die Hansestadt mit rund 20 Millionen Euro. Andere Orte im Land profitieren bisher kaum – obwohl auch Schwerin, Bad Doberan und Güstrow zu den Ausflugszielen der Passagiere gehören: Gerade mal 4,3 Millionen Euro gaben die Besucher außerhalb Rostocks aus. Am attraktivsten für das Land sind jene Kreuzfahrtgäste, deren Urlaub in Rostock startet und endet: Sie geben viermal so viel Geld in MV aus wie jene, die nur einen Tag Station machen. Und: Ein Geschäftsfeld haben die Verantwortlichen bisher offenbar unterschätzt: Die mehr als 150 000 Crewmitglieder, die pro Jahr in MV an Land gehen, gaben ebenfalls knapp fünf Millionen Euro aus. „Da ist noch Potenzial“, sagt Rostocks Hafen-Chef Jens Scharner. Er will mit Einzelhändlern den Crews neue Shopping-Angebote in Kai-Nähe machen. Wachstum in Gefahr: Sorgen bereitet den Rostockern aber die wachsende Größe von Kreuzfahrtschiffen: „Der Seekanal ist nur 120 Meter breit. Ab 330 Metern Länge wird es bei uns für Schiffe eng“, sagt Hafen-Kapitän Falk Zachau. Sollte Rostock noch größere Schiffe – zum Beispiel die neueste Generation der Rostocker Reederei Aida – abfertigen wollen, müssten neue Liegeplätze her. „Auch über einen Ausbau der Molenköpfe und der Wendeplatte müssen wir dann reden.“ Aida-Vize Hansjörg Kunze fordert eine neue „Debatte zu den Liegeplätzen“. „Geld stinkt nicht – aber Kreuzfahrer“, so kommentiert Corinna Cwielag, Landesgeschäftsführerin des Umweltverbandes BUND, die Zahlen der Studie. „Neben den Millionen bringen die Kreuzfahrt-Anläufe eine Schadstoffbelastung, die zum Teil das 80- bis 100-fache an großen Hauptverkehrsstraßen übersteigt.“ Lesen Sie auch: Darum sind die Millionen-Pläne für Rostocks neuen Kreuzfahrthafen gescheitert Kommentar zur Expansion von MV Werften: Aufschwung im Schiffbau in MV muss von allen mitgetragen werden Großer Ansturm bei MV Werften in Rostock: 30.000 Besucher beim Tag der offenen Tür Einzigartig: Aida baut Wasserstoff-Antrieb für Kreuzfahrtschiffe Von Andreas Meyer

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