Neue S-Bahn-Züge: Beim Bremsen klingelt die Kasse

Wie oft er schon nach Warnemünde gefahren ist? Klaus Schulz, Lokführer seit 1976, muss lachen. „Das weiß ich wirklich nicht“, sagt der 60-Jährige. Mehrere Male pro Tag, aber auch nicht an jedem Arbeitstag, denn oft sei er auch auf anderen Strecken unterwegs. Es gebe aber Kollegen, die sich jeden Kilometer auf der Lok notieren. „Ich habe nur mal zusammengerechnet, wie viele Fahrberechtigungen für die unterschiedlichen Lok- und Zugtypen ich im Laufe meines Berufslebens erworben habe“, erzählt Schulz. „Bei 46 habe ich aufgehört zu zählen.“ Die neuen S-Bahn-Züge mit der Typenbezeichnung „Talent 2“, die jetzt zwischen Rostock und Warnemünde unterwegs sind, sind aber auch für Karsten Schulz noch neu. Und dass er mit seiner Bahn Strom erzeugt und nicht nur welchen verbraucht, das hat es in den über vier Jahrzehnten seines Berufslebens auch noch nicht gegeben. Angekündigt waren sie lange, die neuen S-Bahnen, die Energiewunder. Schon vor über einem Jahr sollten sie rollen. Und im Oktober, als endlich der erste neue Zug auf Probefahrt nach Warnemünde geschickt wurde, hieß es, bis Januar wären alle 23 neuen Züge im Einsatz. Der Januar ist lange vorbei. „Bisher laufen zehn der neuen Wagen“, sagt Bahn-Sprecher Karsten Schubert und begründet: „Der Hersteller, die Firma Bombardier, hat Probleme mit der Auslieferung.“ Es hätte Verzögerungen bei der technischen Zulassung gegeben, habe es geheißen. Gelohnt habe sich das Warten aber auf jeden Fall. „Wir haben kaum Probleme mit den neuen Zügen“, versichert Schubert. „Das ist wirklich gute Technik.“ Trotzdem ist er mit seinen Prognosen vorsichtig. „Ich denke, im Mai sind alle 23 Einheiten zwischen Rostock und Warnemünde unterwegs“, sagt Schubert. Immerhin: Schon rund jede zweite S-Bahn auf der Strecke gehört zur neuen Generation. David (13), der täglich mit der S-Bahn zur Schule fährt, lässt auch schon mal einen der mindestens 30 Jahre alten Doppelstockzüge sausen, damit er mit der „Neuen“ fahren kann. Wohl auch zum Leidwesen seiner Mutter Cindy Erdmann (39): „Schon zweimal ist er deswegen zu spät gekommen“, schimpft sie. Das Plus der neuen Züge ist aber nicht das moderne Aussehen, sondern ihre Wirtschaftlichkeit. „Beim Bremsen geben sie elektrische Energie zurück ins Netz“, erläutert Heiko Schildroth, Ausbildungslokführer der Deutschen Bahn. Die Messgeräte im modernen Cockpit zeigen es an: Von 105 Kilowattstunden Elektroenergie, die Lokführer Klaus Schulz beim Beschleunigen seit der Abfahrt vom Rostocker Hauptbahnhof verbraucht hat, hat er beim Bremsen bis zum Halt in Warnemünde 68 Kilowattstunden wieder in das Netz eingespeist. „Weil es im Zug auch andere Verbraucher gibt, Heizung, Licht, Klimaanlage oder Türmechanismus, gehen wir davon aus, dass am Ende rund die Hälfte der Energie zurückfließt“, sagt Heiko Schildroth. 120 Millionen Euro hat die Deutsche Bahn in die neue Technik investiert — bezahlen werden sie am Ende aber die Fahrgäste und das Land Mecklenburg-Vorpommern. „Das Land ist Besteller der Verkehrsleistungen“, erläutert Bahnsprecher Schubert. Und auch das Land lege fest, welche Züge zum Einsatz kämen und wie oft sie fahren. Schubert: „Die Bahn ist da nur der ,Lohnkutscher‘.“ Generationswechsel 23 neue S-Bahn-Züge sollen nun spätestens bis Mai zwischen Rostock und Warnemünde im Einsatz sein. Die alten Doppelstockzüge werden größtenteils verschrottet, nur wenige werden als Reserve einsatzbereit gehalten. 120 Millionen Euro hat die Bahn in die neue Technik investiert. Bezahlen werden am Ende aber die Fahrgäste und das Land Mecklenburg-Vorpommern als „Besteller“ der Verkehrsdienstleistung. Klaus Walter

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