Rostock: Scandlines-Fähre mit riesigem Rotor-Segel bereits wieder unterwegs

Einheimische und Urlauber staunen nicht schlecht: Die Silhouette der Scandlines-Fähre ist komplett verändert, als sie am Dienstag gegen 9.00 Uhr ihren planmäßigen Dienst wieder aufnimmt und Warnemünde verlässt. Ein riesiger, 30 Meter hoher und 42 Tonnen schwerer Zylinder thront mittschiffs auf dem Oberdeck der „Copenhagen“. Fünf Meter Durchmesser hat das Rotor-Segel, das am Montagabend im Rostocker Seehafen installiert wurde. Dazu hatte die 169 Meter lange RoPax-Fähre, am Montagabend aus dem dänischen Gedser kommend, nach dem Entladen am üblichen Liegeplatz am Fährterminal verholt und im Hafenbecken B festgemacht. Am Liegeplatz 25. Da, wo am 2. Mai der Offshore-Schwerlastkran von Liebherr kollabierte. Das Spezialschiff „Orion“ hatte den Liegeplatz frei gemacht, liegt mit seinem riesigen, zerschmetterten Kran direkt vor der „Copenhagen“. Bildergalerie: Scandlines-Fähre erhält Windantrieb Die Montage des so genannten Flettner-Rotors klappt jedenfalls ausgezeichnet. Das Wetter spielt mit – kaum Wind, wolkenloser Himmel. Innerhalb weniger Stunden ist der Rotor an Deck installiert. Montage dauerte nur wenige Stunden: Die Montage war akkurat vorbereitet: Das Stahlfundament für den weißen Zylinder mit dem grünen Streifen wurde bereits im Oktober 2019 auf der Remontowa-Werft im polnischen Danzig installiert. Auch ein neuer Mast wurde aufgestellt, damit das hintere Topplicht nicht vom davorstehenden Rotor verdeckt wird. Das gewaltige Rotor-Segel selbst kommt vom Spezialisten Norsepower Oy Ltd. aus dem finnischen Helsinki. Das Segel basiert auf dem sogenannten Magnus-Effekt und treibt die bei der ehemaligen P+S-Werft in Stralsund gebaute Fähre zusätzlich durch Windenergie voran. „Copenhagen“ gehört zu energieeffizientesten Fähren weltweit: Die Nachrüstung ist die vierte von Norsepower erfolgreich durchgeführte Installationen eines Rotor-Segels. Norsepower-Geschäftsführer Tuomas Riski ist glücklich, „dass die Nachrüstung ohne längere Unterbrechungen des Betriebs“ geklappt habe. Und betont: Das Rotor-Segel mache die „Copenhagen“ zu einer der „energieeffizientesten Fähren weltweit“. Es sei wichtig, „dass die Branche den Wert einer der ältesten Antriebsformen erkennt – den Wert des Windes“. Als Flettner-Rotor wird ein rotierender Zylinder bezeichnet, der vom Wind angeströmt wird. Er wirkt wie ein Segel und erzeugt durch den sogenannten Magnus-Effekt eine Kraft quer zur Anströmung. Weht Wind gegen einen aufrecht stehenden rotierenden Zylinder, bewegt sich die eine Zylinderseite zwangsläufig mit der Luftströmung, die andere wirkt der Strömung entgegen. Folge: Auf der einen Zylinderseite wird die Luft mitgerissen und strömt schneller. Auf der anderen wird sie abgebremst und fließt langsamer. Folge: Auf der Seite mit der schnellen Luft bildet sich ein Unterdruck, gegenüber bei der langsamen Luft ein Überdruck. Und genau dieser Sog lässt sich beim Flettner-Rotor nutzen: Der rotierende Zylinder wird in Richtung Unterdruck geschoben. Benannt ist der Rotor nach dem deutschen Erfinder Anton Flettner (1885–1961), der ihn als Schiffsantrieb patentieren ließ. 1924 konstruierte er ein erstes Schiff, das mit einem solchen Rotor gegen den Wind segeln konnte. Nach einigen Projekten geriet das Prinzip aber wieder ins Abseits – den wirtschaftlichen Konkurrenzkampf gewannen Dampfmaschinen und -turbinen bzw. Dieselmotoren. Nur wenige Schiffe nutzen derzeit die Technik – meist zusätzlich zur konventionellen Hauptmaschine. Ein alleiniger Antrieb durch einen Flettner-Rotor ist schwierig, weil bei Windstille kein Vortrieb entsteht. Segel startet automatisch: Ziel sei vor allem, Kraftstoff zu sparen und damit sauberer unterwegs sein zu können. Die Kohlendioxid-Emissionen auf der Route Rostock–Gedser könnten um vier bis fünf Prozent gesenkt werden, hofft Scandlines-Chef Søren Poulsgaard Jensen. Auf der Hybridfähre werde das Rotor-Segel zusammen mit dem hydrodynamisch optimierten Schiffsrumpf und dem elektrischen Hybridantrieb „nicht nur unsere Effizienz, sondern auch unsere Rentabilität verbessern“. Das Rotor-Segel startet automatisch, wenn der Wind stark genug ist, um Emissionseinsparungen zu bewirken. Bis es aber wirklich arbeitet, werden wohl noch einige Tage vergehen, heißt es bei Scandlines. Bislang nur wenige kommerziell genutzte Rotor-Segel: Bislang gibt es nur wenige moderne Hybrid-Schiffe mit Flettner-Rotor. Ein Beispiel: die „E-Ship 1“. Das 130 Meter lange Schiff liefert seit 2010 die Windräder des deutschen Herstellers Enercon aus – und ist mit vier Aluminium-Rotoren bestückt. Die finnische RoRo-Fähre „Estraden“ hat seit 2015 zwei je 17 Meter hohe Rotoren aus Verbundwerkstoffen, ebenfalls vom Hersteller Norsepower. Und auch das knapp 90 Meter lange Mehrzweckschiff „Fehn Pollux“ besitzt seit 2018 einen so genannten Eco-Flettner. Optimale Windrichtung: quer zur Fahrtrichtung: Das Rotor-Segel soll bei Windstärken von bis zu 25 Metern pro Sekunde eingesetzt werden. Optimale Windrichtung sei quer zur Fahrtrichtung bis leicht von hinten, sagt Reederei-Sprecherin Anette Ustrup Svendsen. Die Bedingungen für Rotor-Segel seien auf der Route Rostock–Gedser optimal, da der Wind überwiegend aus Westen wehe – also im rechten Winkel zur Fahrtrichtung. Ängste, dass der Rotor die Eigenschaften der Fähre beeinträchtigen könnte, hat man bei Scandlines nicht: „Auf See wird das Rotor-Segel die Fahrt nicht stören“, versichert Anette Ustrup Svendsen. Bei Bedarf könne der Elektromotor, der den Rotor treibt, abgeschaltet werden. Die Windfläche werde sich um weniger als fünf Prozent erhöhen; die Besatzung müsse dies aber natürlich bei Hafenein- und -ausfahrten berücksichtigen. Auch Schwesterschiff „Berlin“ könnte Rotor-Segel bekommen: Was die Nachrüstung gekostet hat, will man bei Scandlines nicht verraten. Experten gehen von einem einstelligen Millionenbetrag aus. Unklar sei auch noch, ob und wann das Schwesterschiff „Berlin“ mit einem Rotor-Segel nachgerüstet wird. „Das hängt von den Ergebnissen auf der ‚Copenhagen‘ ab“, betont Anette Ustrup Svendsen. Mehr zum Thema: Corona-Krise: Was wird aus dem Sommerurlaub in Dänemark? Corona-Krise: Scandlines befördert deutlich weniger Pkw auf der Linie Rostock-Gedser Von Thomas Luczak