Streit um die Warnow-Schleuse: Bund gibt Geld, Land sperrt sich

„Nicht zuschütten, sondern erhalten — wir sind dabei“, reagiert Kurt Lindstädt vom Rostocker Kanuclub auf die frohe Kunde aus Berlin: Der Bund würde bis zu 50 Prozent der Sanierungskosten der Mühlendamm-Schleuse übernehmen. Das Land dagegen bleibt abweisend. Seit Jahren gibt es darum einen Streit. Wassersportler und Motorboot-Fahrer können derzeit nicht von Ober- zu Unterwarnow wechseln. Das Finanzierungsangebot, das vom Haushaltsausschuss des Bundes als Vermerk in den Verkehrsetat für 2015 aufgenommen wurde, greift nur „im Zuge der Übertragung der Schleuse an die Hansestadt“, wie Eckhardt Rehberg, CDU-Bundestagsabgeordneter, betont. Kein Problem: „Die Hansestadt hatte sich bereit erklärt, den Betrieb der modernisierten Schleuse zu übernehmen und die Übernahme der damit verbundenen Kosten dauerhaft abzusichern“, sagt Oberbürgermeister Roland Methling (UFR). Er gehe davon aus, dass das Land die andere Hälfte der Sanierungskosten tragen werde. Das sieht Schwerin ganz anders. Rostock habe sich in Gesprächen mit dem Bund offen gezeigt, die Schleuse im sanierten Zustand zu übernehmen, vor allem aus Interesse an einer verbesserten touristischen Infrastruktur. „Sofern der Bund jetzt lediglich die Hälfte der Sanierungskosten für die Schleuse hinzugibt, scheint Rostock bereit zu sein, die Schleuse selbst zu sanieren“, sagt Steffen Wehner, Sprecher des Verkehrsministeriums. Das alte Lied. Hans-Peter Kröger von der Interessengemeinschaft Oberwarnow beobachtet schon lange das „Gerangel zwischen Stadt und Land“. Kostenbeteiligungen habe der Bund schon in den Vorjahren signalisiert, damit einhergehen sollte die Übertragung der Bundeswasserstraße auf der Oberwarnow und der Schleuse. „Der Bund kann nur ans Land übertragen, das wiederum könnte an die Stadt weiterreichen“, so Kröger. Doch am Land sei das Projekt bisher gescheitert. Deshalb ist auch Walter Arnold vom Olympischen Ruderclub Rostock skeptisch: „Mein Optimismus ist gedämpft.“ Die Sportler würden es begrüßen, wenn die Schleuse weiter als solche betrieben werden könnte. „Vor allem die Rostocker Regattastrecke würde davon profitieren“, sagt Arnold. Equipment wie Pontons für Siegerehrungen könnte dann gut auf dem Wasserweg transportiert werden. Die Ruderer selbst würden auch mit einer abgespeckten Variante „à la Bootsschleppe“ klarkommen. „Wir hatten ernsthafte Befürchtungen, dass das Bauwerk zugekippt wird“, sagt Kröger, der Angler und Wassersportler vertritt. Aber die Schleuse gehöre seit fast 130 Jahren zu Rostock, das solle so bleiben. Zum Jubeln sei es noch zu früh, räumt CDU-Abgeordneter Rehberg ein. Doch der Bund habe mit dem Haushaltsvermerk einen Weg aufgezeigt, auf dem sich nun alle Beteiligten treffen sollten. „Die Alternative wäre: die Schleusentore bleiben dicht.“ Schleuse und Wehr Die Staustufe der Warnow am Mühlendamm — Schleuse und Wehr — wurde 1887 errichtet. Es war ein Teilprojekt der Anbindung Rostocks an die Großstadt Berlin mit dem Binnenschiff. Bis in die 1950er Jahre gab es Frachtschifffahrt auf der Warnow bis Bützow. Der Höhenunterschied zwischen Ober- und Unterwarnow beträgt 26 Zentimeter. Am 1. Oktober 2011 wurde die Schleuse gesperrt. Doris Kesselring

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