Traditionssegler bangen weiter um ihren Status

Traditions- und Museumsschiffe prägen das Bild der Hanse Sail — in diesem Jahr mehr als 200. Doch die Zahl könnte bald schrumpfen. Grund dafür ist die ungeklärte rechtliche Situation. Davon betroffen ist auch die „Santa Barbara Anna“. Olaf Kalweit, Vorsitzender des Betreibervereins Bramschot, spricht vom schleichenden Tod der Traditionsschiffe. „Wenn die politischen Entscheidungsträger keine zukunftssichere Rechtsgrundlage schaffen, werden maritime Großveranstaltungen ohne deutsche Traditionsschiffe auskommen müssen“, sagt Kalweit voraus. „Wenn die Ungewissheit bleibt, droht die Szene weiter zu schrumpfen“, fügt Hans-Peter Wenzel, Vorsitzender des Vereins Museumshafen Rostock, hinzu. Das Problem: „Es ist bis heute nicht gesetztlich festgeschrieben, was ein Traditionsschiff ist“, erläutert Wenzel. Der Streitpunkt sei die Historizität, also, ob das Schiff mit dem original Bauzustand übereinstimmt. Durch Gerichtsurteile wurden mehreren Schiffen ihre Zeugnisse wegen mangelnder Historizität entzogen und damit auch ihre Möglichkeit, Geld einzunehmen. „Alte Schiffe brauchen viel Arbeitskraft und Geld. Da bietet es sich an, mit Touristen auszufahren“, erläutert Wenzel. Als Traditionsschiff gehe das ohne Steuererklärung oder ein Gewerbe anzumelden. Anders, wenn dieser Status entzogen wird. „Dann können wir mit dem Schiff nicht mehr rausfahren“, bestätigt Kalweit. Das Schiffssicherheitszeugnis für Traditionsschiffe der „Santa Barbara Anna“ läuft Ende 2015 aus. Die Zunkunft des Fischtrawlers, der zum Segelschiff umgebaut wurde, sei ungewiss. Bereits 2013 schlugen die Traditionssegler während der Hanse Sail Alarm. Eine Petition wurde an den damaligen Verkehrsminister Peter Ramsauer (CSU) übergeben. Daraufhin gab es einen Bestandsschutz. „Im Koalitionsvertrag zwischen CDU/CSU und SPD ist der Erhalt der Traditionsschifffahrt manifestiert worden“, erläutert Kalweit. Doch es habe sich nichts getan. „Es gibt keine neuen Lösungen, alle warten auf eine Gesetzesvorlage“, sagt Wenzel. „Für Traditionssegler ist es eine grundsätzlich unbefriedigende Situation. Die Lage ist angespannt“, sagt Nikolaus Kern vom Vorstand der Gemeinsamen Kommission für Historische Wasserfahrzeuge (GSHW), dem Dachverband der deutschen Traditionsschiffe. Die Schiffssicherheitszeugnisse würden zum Teil nur für zwei Jahre ausgegeben. „Traditionssegler sind verunsichert, ob sie in ihr Schiff investieren sollen“, sagt Kern. „Eine politische Richtungsentscheidung mit entsprechenden Vorgaben und behördlicher Zuständigkeitsklärung ist dringend notwendig. Ohne diese Vorgaben wird es für die vielfältige Traditionsschifffahrt, wie sie in Deutschland zurzeit noch existiert, das Aus bedeuten“, sagt Kalweit. Doch das Ministerium mache dicht, sagt Kern. „Man erfährt nichts. Das heißt für die Segler, sie müssen abwarten.“ Der Hanse-Sail-Verein sowie die Stadt Rostock arbeiten derzeit an der Gründung einer Stiftung, mit der Traditionsschiffe unterstützt und erhalten werden können. „Mit der Gründung der German Sail Training Union wurde vor einigen Monaten ein wichtiger Schritt gegangen“, sagt Stadtsprecher Ulrich Kunze. „Dieser Verein mit Sitz in Rostock soll die Interessen der Traditionssegelschiffe bündeln und finanzielle Unterstützung ermöglichen.“ Anja Levien

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