Rerik-Zweedorf: Flugplatz hat seit sechs Jahren keine gültige Genehmigung

Das erste Fliegerdorf in Deutschland sollte es werden. Und sogar mit Ostseeblick. Im Werbeflyer für den Ostsee-Airpark Rerik-Zweedorf wurde mit dem Werbeslogan „Home is where the Hangar is!“ gelockt. 25 individuelle Architektenhäuser sollten hier entstehen – mit Schwimmteichen, Fitnessstudio, mit bester Lage direkt an der Graspiste, Hangars nebenan, dazu „pilotenorientierte Freizeitatmosphäre“. Rund 1000 Quadratmeter pro Grundstück, rund 300 000 Euro Invest-Volumen pro Projekt. Klingt für Flieger nach einem „Pilotentraumprojekt“ im „wunderschönen Fliegerrevier zwischen Fehmarn und Usedom“, wie der Werbeflyer versprach. Aber die Werbung warnte auch gleich: „Nur schnell Handelnde werden die Chance erhalten“, im Ostsee-Airpark Rerik-Zweedorf ihr „persönliches Traumhaus mit Blick auf die Ostsee“ zu ergattern. 150 bis 200 Starts jährlich, früher waren es bis zu 7000 pro Jahr: Etwas mehr als zehn Jahre und mehrere Gerichtsverfahren ist das her. Geworben wird noch immer. Aber die Träume liegen auf Eis. Drei Häuser sind seitdem auf dem Flugplatz errichtet worden, ein viertes ist im Bau. In der Tat individuelle Villen mit eigenem Hangar und jeder Menge Luxus. Die Eigentümer sind Sportflugzeugfans aus Deutschland, Frankreich und der Schweiz. Der Rest indes besteht aus Warten. 150 bis 200 Starts und Landungen pro Jahr zählt der Geschäftsführer der Airpark GmbH Jörg Müller. Früher, so bis zum Jahr 2011 waren es zeitweise bis zu 7000 jährlich. Aber: Für die aktuellen Flugbewegungen hat der Flugplatz noch nicht mal eine ordentliche Zulassung. Die vorhandene wurde ihm zumindest 2014 aberkannt. Aber so richtig zu interessieren scheint das niemanden. Juristische Null- oder auch Lachnummer: 2014 hatte der BUND, Ortsgruppe Rerik, gegen die Zulassung des Flugplatzes geklagt. Und vor dem Verwaltungsgericht Schwerin Recht bekommen. Die Beklagte, das Landesministerium für Verkehr, Bau und Landesentwicklung – heute Ministerium für Energie, Infrastruktur und Digitalisierung –, ging dagegen in Berufung. Und seitdem passiert nichts. Hintergrund der Klage ist eine juristische Null- oder auch Lachnummer, die für die Zulassungsbehörde, also das Ministerium, mehr als peinlich ist. Denn die Airpark GmbH hatte die Zulassung für den Flugplatz, dessen Betrieb auf die Landwirtschaftsfliegerei zu DDR-Zeiten zurückgeht, von einem Verein erhalten, der gar nicht mehr existierte. Zu einem Zeitpunkt, als die GmbH noch nicht gegründet war. Der Jurist nennt das ein „juristisches Nullum“. Flugbetrieb durch Vogelschutzgebiete am Salzhaff? Denn der Fallschirm-Sport-Club Lübeck hatte die Zulassung am 4. Oktober 2001 von der damaligen Flieger Park Consult & Trade GmbH & Co KG übertragen bekommen. Der Verein hatte sich aufgrund wirtschaftlicher Probleme und mehrere Unfälle aufgelöst und wurde am 14. Juni 2006 aus dem Vereinsregister gelöscht. Am 14. Dezember 2006 erst wurde die Zulassung für den Flugbetrieb in Zweedorf auf die damals noch in Gründung befindliche Airpark GmbH übertragen. Ins Handelsregister wurde die GmbH am 29. Dezember 2006 eingetragen. Dagegen klagte der BUND mit der Begründung, dass zum 14. Dezember 2006 keine gültige Betriebsgenehmigung mehr vorgelegen hätte. Das Gericht wies in seiner Urteilsbegründung darauf hin, dass der Flugbetrieb in Zweedorf gleich mehrere Vogelschutzgebiete auf Poel, am Salzhaff und auf Wustrow sowie das FFH-Schutzgebiet „Wismarbucht und Salzhaff“ stört. In Mecklenburg-Vorpommern gibt es 47 Flugplätze. Darunter die Verkehrsflughäfen (Airports) in Schwerin-Parchim, Barth, Heringsdorf und Neubrandenburg und der Militär- und Zivilflughafen (Military and civil airport) in Rostock-Laage. Verkehrslandeplätze (Public Airfields) sind registriert in Anklam, Müritz Airpark Lärz, Neustadt-Glewe, Wismar und Güttin auf Rügen. Sonderlandeplätze (Special Airfields), zu denen auch Rerik-Zweedorf gehört, gibt es in Güstrow, Parchim, Pasewalk, Peenemünde, Pinnow, Purkshof, Schmoldow, Stralsund,Tutow, und Waren/Vielist. Hubschrauberlandeplätze (Special Helicopter Sites) sind angemeldet in Bad Doberan, Dalmsdorf, Demmin, Dummerstorf (Kessin), Güstrow, Hohe Düne, Karlsburg, Kemnitz, Neubrandenburg, Neustrelitz, Pasewalk, Plau am See, Schwerin, für die Uniklinik und die Südstadtklinik in Rostock, Stralsund, Teterow, Vitte auf Hiddensee und Wismar. Ein weiterer ist in Parchim in Planung. In Neu Guelze gibt es ein Segelfluggelände (Glider Sie). Ultraleichtfluggelände (Ultra Light Flying Sides) sind für Bobzin, Mellenthin auf Usedom, Roggenhagen und Teldau bei der Luftfahrtverwaltung von MV im Ministerium für Energie, Infrastruktur und Digitalisierung in Schwerin gemeldet. 71 Monate Wartezeit. Das Oberverwaltungsgericht Greifswald hat noch nicht einmal darüber befunden, ob die Revision zugelassen wird und teilt nun mit, dass der zuständige „Senat verstärkt bemüht“ sei, „dieses Verfahren durch eine Entscheidung über den Antrag auf Zulassung der Berufung zu fördern“. Nun ja, Ziel sei es, zu prüfen, ob wegen der juristischen Probleme, die die Umweltgruppe beklagt, „anstelle einer vollständigen Betriebsuntersagung andere Vorgehensweisen, die zu einer (Teil-)Legalisierung des Betriebes führen, rechtlich möglich sind“. Das Ministerium geht unterdessen weiterhin davon aus, dass die erteilte Genehmigung gültig ist. Sprecherin Renate Gundlach sagte: „Daher sehen wir keine Veranlassung, den Flugbetrieb zu untersagen.“ Klage wegen Prozessverschleppung und Demo in Schwerin geplant: Dr. Andreas Schwienhorst aus Tessmannsdorf am Salzhaff, Vorsitzender der Reriker BUND-Ortsgruppe, hält das für Prozessverschleppung, um dem Schweriner Ministerium weitere Peinlichkeiten zu ersparen: „Wir haben Klage wegen Prozessverschleppung eingereicht.“ Im Normalfall würden derartige Wiederaufnahmen vor Gericht nach deutlich unter 50 Monaten stattfinden. Außerdem werde er im Oktober eine Demo vor dem Ministerium organisieren. Schwienhorst sagt, es sei in den vergangenen Jahren zu mehreren Flugunfällen gekommen, bei denen die Maschinen von Zweedorf aus gestartet sind. Erst am 4. August ist ein Helikopter vom Typ Bell 47 nahe Lübstorf auf ein Feld gestürzt, der von Zweedorf aus gestartet ist. Dabei wurden der Pilot und zwei Passagiere verletzt. Die Unfallursache wird von der Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung in Braunschweig untersucht. Dass den Flugplatz dabei eine Schuld trifft, ist eher auszuschließen, da der Heli im Privatbesitz des Piloten ist. „Hier passen keine Solaranlagen rein.“ Flugbetrieb schon! Der Umweltschützer, der auch schon gegen Surfer und Kiter auf dem Salzhaff aktiv geworden ist, wollte früher selbst auf dem Gelände einen Solarpark errichten. Das hat sich mit der Flugplatz-Lizenz zerschlagen, da der Betreiber eine Kooperation ablehnt. Mit einer skurrilen Begründung. Müller sagt: „Eine Kooperation kommt für uns nicht infrage. Seitdem macht der uns Ärger. Wir liegen hier in der Natur am Rande eines FFH-Schutzgebietes. Da passen keine Solaranlagen rein.“ Flugverkehr hingegen schon. Der BUND sagt: „Aus unserer Sicht liegt der Flugplatz an einer völlig falschen Stelle, da er sehr nah an den Vogelschutzgebieten liegt. Eine Umweltverträglichkeitsprüfung hat dieser Flugplatz nie erlebt.“ Verschwörungstheorien am Salzhaff: Mittlerweile grassieren am Salzhaff die absurdesten Verschwörungstheorien, warum der Flugplatz ohne Genehmigung geduldet werde, bei denen der Stasi, Bundesgrenzschutz, einer Eliteeinheit der Bundeswehr, der Fundus-Gruppe mit ihrem Engagement auf der Halbinsel Wustrow und dem Bundesverteidigungsministerium als heimliche Strippenzieher Hauptrollen zugedacht werden. „Das ist alles Unsinn“, sagt Schwienhorst. Für ihn sei das schlicht Schlamperei. Lesen Sie auch: Flughäfen in Mecklenburg: Auf den kleinen Landeplätzen geht es nicht nur ums Fliegen Er sagt: „Damals sind dort Flugzeuge und Helis ohne gültige Zulassung geflogen. Außerdem gab es die Fallschirmspringerei, die auch nicht mit einer ordentlichen Genehmigung betrieben wurde, weswegen sich der Verein nach einem tödlichen Unfall über Nacht aufgelöst hat. Dann das Urteil 2014, das seitdem über dem Flugplatz schwebt. Das alles wirft kein gutes Licht auf den Flugplatz, aber auch auf die zuständigen Behörden.“ Gemeint sind das Schweriner Ministerium, das Luftfahrtbundesamt, das OLG, der Landkreis, der nicht eingreift, und das Justizministerium, das diese Prozessverschleppung seit sechs Jahren duldet. Jörg Müller sagt dazu trocken: „Uns tangiert diese Verhandlung eigentlich eher nicht, auch wenn das alles nicht gerade förderlich ist. Dem Verfahren sehe ich sehr gelassen entgegen. Der Schwienhorst ist ein Querulant, der gegen alles Mögliche klagt.“ Lesen Sie auch Flughäfen in Mecklenburg: Auf den kleinen Landeplätzen geht es nicht nur ums Fliegen Drei Verletzte bei Hubschrauber-Bruchlandung nahe Schwerin: Das war die Ursache Von Michael Meyer