Trotz Milliarden-Aufträgen: Warum die Werften in MV in Existenznot geraten könnten

Die Situation der norddeutschen Werften ist einigermaßen absurd. Auf der einen Seite sind die Auftragsbücher voll wie nie, auch wegen des Booms bei neuen Kreuzfahrtschiffen. Allein die Werften in Mecklenburg-Vorpommern haben ein Auftragsvolumen von acht Milliarden Euro, sagt der Schweriner Wirtschaftsminister Harry Glawe (CDU). Bundesweit stehen sogar Aufträge von 20 Milliarden Euro in den Büchern. Die Kosten für einen neuen Kreuzfahrtliner liegen bei etwa 600 bis 700 Millionen Euro. Doch allein für die derzeit in Wismar auf der zum Genting-Konzern gehörenden Werft gebaute „Global Dream“ für 9500 Passagiere klettert der Preis auf astronomische 1,6 Milliarden Euro. Allerdings wanken auf der anderen Seite die Finanzierungen der Aufträge für die neuen Hightech-Schiffsriesen. Küstenländer sollen Bürgschaftsrisiken allein übernehmen: Das Problem eskaliert, weil der Bund in das neue mühsam zwischen Bundeswirtschafts- und Finanzministerium ausgehandelte „Großbürgschaftsprogramm“ eine Sonderregelung für den Schiffbau aufgenommen hat. Anders als in anderen Wirtschaftsbereichen sollen nur die fünf Küstenländer Bürgschaftsrisiken mit einem Ausfallvolumen von 250 Millionen Euro übernehmen. „Damit werden die Bürgschaftsrisiken über Gebühr zulasten der norddeutschen Bundesländer verteilt“, kritisierte etwa Reinhard Lüken, Hauptgeschäftsführer des Verbandes für Schiffbau und Meerestechnik (VSM). Dabei verdiene der Bund allein über die Gebühren für die unerlässlichen Hermes-Exportgarantien seit vielen Jahren Überschüsse in dreistelliger Millionenhöhe. Und mit Blick auf die angespannte Haushaltslage sowie die einzuhaltende Schuldenbremse sieht er die betroffenen Länder im Norden damit „faktisch an den Grenzen ihrer finanziellen Handlungsspielräume“ angelangt. Im schlimmsten Fall, so die eindringliche Warnung Lükens, könnten Werften trotz voller Auftragsbücher in ihrer Existenz bedroht werden, da ihnen für die Auftragsabwicklung keine Bauzeitbürgschaften zur Verfügung stehen. MV bürgt mit 375 Millionen Euro für Aufträge: Dramatisch ist die Situation vor allem in MV. Schwerin bürgt derzeit für Aufträge von Werften im Land mit 375 Millionen Euro, vor allem für die „Global Dream“ (BN125) sowie das bislang noch namenlose Schwesterschiff BN126. Unabhängig von diesem Bürgschaftsengagement des Landes gehe es jetzt auch um die Bauzeitfinanzierung der Anschlussaufträge für weitere Kreuzfahrtschiffe, hieß es aus dem Schweriner Wirtschaftsministerium. Glawe verwies zudem darauf, dass der überwiegende Teil der Wertschöpfung – etwa Motoren, Getriebe, Schiffselektronik und anderes – eines neuen Schiffes aus dem Süden Deutschlands von Zulieferfirmen aus Bayern und Baden-Württemberg oder Nordrhein-Westfalen stamme. Deshalb verlangte er: „Wir brauchen ein generelles, paritätisches Bürgschaftsengagement des Bundes.“ Es gebe keinen Grund, den Schiffbau schlechter zustellen als andere Industriebereiche. Das sieht auch sein Kieler Amtskollege Bernd Buchholz (FDP) so. Gemeinsam haben beide Länder deshalb vergangene Woche einen entsprechenden Antrag in die Länderkammer eingebracht. Problem soll noch einmal auf höchster Regierungsebene verhandelt werden: Hinter den Kulissen wird derzeit heftig verhandelt. Nach OZ-Informationen hat sich Glawe Freitag vergangener Woche mit dem Koordinator der Bundesregierung für die maritime Wirtschaft, Norbert Brackmann (CDU), in Berlin zu einem geheimen Krisengespräch getroffen. Aus Regierungskreisen war zu hören, dass das Problem Bauzeitbürgschaften wohl noch einmal auf höchster Regierungsebene behandelt werde. Glawe wirbt zudem um Unterstützung bei anderen Bundesländern. In Richtung München gewandt, sagte er im Bundesrat: „Liebe Bayern, unterstützen Sie uns. Ich kommen gerne zu Ihnen!“ Mit einem Flusskreuzfahrtschiff wäre ein Besuch im weiß-blauen Freistaat durchaus möglich, flachste Glawe. Mehr zum Thema: MV Werften brauchen dringend Geld: Genting verkauft seine Schiffe an Banken Das ganz große Millionen-Spiel: So finanzieren sich die MV Werften Konkurrenz für Aida: Diese Kreuzfahrt-Reederei schickt erstmals ihr Flaggschiff nach Rostock Von Reinhard Zweigler