Das Ende der Kleinbahnen im Kreis

Nach dem Ende des Völkermordens vor 70 Jahren kam das Ende des Schienennetzes im damaligen Kreis Greifswald. „Am 12. Juli 1945 hörten wir hier unsere Kleinbahn zum letzten Mal läuten und pfeifen, als sie die Schienen nach Greifswald abtransportierte“, schreibt Karl Schultz in seiner „Heimatgeschichte von Weitenhagen“ und weiter: „Nachdem die Strecke abgebaut worden war, auch die meisten Fahrräder eingebüßt worden waren, kamen wir uns von der Welt abgeschnitten vor.“ Das zugehörige Bahnhofsgebäude mit Restaurant war schon zwei Monate zuvor abgebrannt. Wahrscheinlich hätten polnische Zwangsarbeiter das Haus angezündet, schreiben Werner Hormann und Wolf-Dietger Machel in ihrem Buch „Kleinbahnen im Altkreis Greifswald“. Vier Stettiner Eisenbahnerfamilien, die erst im März hier untergekommen waren, verloren ihr Zuhause. Mit dem Zugverkehr auf der Strecke Greifswald Jarmen war es ohnehin seit der kampflosen Übergabe Greifswalds am 30. April 1945 an die Rote Armee vorbei. Die sowjetischen Behörden verfügten nun den Abbau der Kleinbahnstrecken Greifswald-Jarmen, Greifswald-Wolgast und Anklam-Lassan. Zwangsverpflichtete Flüchtlinge und Anwohner waren vom 20. Juni bis zum 15. Juli damit beschäftigt. Am 10. September, berichten Hormann und Machel, wurden zunächst fast alle Schienen vom Greifswalder Hafen, dem heutigen Museumshafen, abtransportiert. Kurze Zeit darauf folgten die Fahrzeuge. Über Stettin wurden sie nach Leningrad gebracht (heute St. Petersburg). Verbliebene Reste der Schienen nutzten Vertriebene in Grubenhagen, um eine Feldbahn für landwirtschaftliche Güter anzulegen. Auch die Strecken Kröslin-Lubmin-Greifswald sowie die Stichbahn Kemnitz-Kühlenhagen und die Schienen der Schmalspurbahn Kröslin-Wolgast wurden als Reparationsleistungen ab Juni 1945 abgebaut. Unter den dafür zwangsverpflichteten Deutschen seien Frauen und Kinder gewesen, berichten Hormann und Machel. Sie mussten an der Stecke in Scheunen schlafen und arbeiteten von 4 Uhr bis 21.30 Uhr. Als Verpflegung habe es nur Wassersuppe und täglich einen Kanten Brot gegeben. Zwischen Anklam und Lassan verkehrten nach dem 30. April 1945 noch Züge. Erst im September erfolgte hier der Abbau. Gesuche, die Bahn wegen ihrer Bedeutung für das Gewerbe und die Bevölkerung zu erhalten, waren nicht von Erfolg gekrönt. Im Greifswalder Stadtgebiet blieben Teile der Gleise erhalten. Die Stadtverwaltung versuchte, wenigstens wieder einen Zugverkehr vom Bahnhof nach Eldena zu ermöglichen. Auf der Strecke vom Kleinbahnhof zum Hafen wurden im Herbst 1945 dann wenigstens Zuckerrüben transportiert. Die Gleise wurden erst um 1958 aus dem Pflaster entfernt. Nach dem Abbau der Schienen außerhalb der Stadt, dem Abtransport der Fahrzeuge in die Sowjetunion, versuchte das Landesbahnamt unter sehr schwierigen Bedingungen neue Transportmöglichkeiten zu schaffen. Zum Besitz der Greifswalder Bahnen gehörte ein Traktor mit Anhänger. Auch einem Omnibus und einen weiteren Anhänger reparierten die Eisenbahner. Am 6. März 1946 wurden die Verbindungen Greifswald-Gützkow und Greifswald-Lubmin-Kröslin auf den Straßen wiedereröffnet. Allerdings fehlten Ersatzteile. Und die Holzvergaser sorgten für Störungen. Fahrer und Schaffner mussten darum häufig einen „Sack Holz nachlegen“. Es gelang tatsächlich, bis 1949 ein Liniennetz zu schaffen. Eckhard Oberdörfer

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