So will der Hafen Greifswald-Ladebow den Umschlag steigern

Der Hafen Ladebow kann in Kürze wieder von größeren Schiffen angelaufen werden. Die Vertiefung der seit 2015 teilweise versandeten Fahrrinne auf 6,50 Meter, die das Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Ostsee (WSA) in Kooperation mit der Stadtverwaltung durchführte, steht kurz vor dem Abschluss. Nach der Verkehrssicherungspeilung, die nach Angaben des WSA noch in diesem Jahr erfolgt, ist der Hafen dann wieder für Schiffe mit einem größeren Tiefgang von bis zu 5,70 Meter zugelassen. „Wir erwarten, dass die Vertiefung zu einer Belebung der Umschlagszahlen führt“, formuliert Tiefbauamtsleiter Dieter Schick die Erwartungen der Stadt an die Ausbaggerung. Baggergut soll wirtschaftlich vermarktet werden: Seit Mitte Oktober holte der Saugbagger Thor R der dänischen Reederei Rohde Nielsen rund 130 000 Kubikmeter Schlick und Sand aus der Fahrrinne. Während das schwarze Wasser-Schlick-Gemisch im städtischen Spülfeld in Hafennähe landet, geht der feinkörnige Sand auf eine Verklappungsstelle in der Pommerschen Bucht. „Etwa ein halbes bis Dreivierteljahr wird der Schlick in dem Spülfeld abtrocknen, bevor er auf eine Lagerungsfläche gebracht und von dort wirtschaftlich vermarktet werden soll“, erklärt Peter Lubs, bei der Stadtverwaltung zuständig für Brücken und Häfen. Denkbar ist eine Nutzung des phosphatreichen Materials als Dünger. Nach Angaben des WSA ist der Boden vor der Baggerung beprobt worden. Außer Stickstoffe und Phosphate seien keine Schadstoffe festgestellt worden, betont die zuständige WSA-Fachbereichsleiterin Ulrike Scherf. „Bevor der getrocknete Boden weiterverwendet wird, erfolgen weitere Beprobungen.“ WSA zahlt an die Stadt: Ist das Spülfeld freigeräumt, soll im kommenden Jahr die Vertiefung der Fahrrinne auf die endgültige Tiefe von 6,90 Meter starten. Damit wird die insgesamt rund vier Millionen Euro teure Maßnahme, von der der Bund 3,1 Millionen Euro und die Stadt eine knappe Million Euro tragen, abgeschlossen sein. Nur durch die Einrichtung des Spülfeldes in unmittelbarer Nähe zur Baggerstelle habe sich die Wirtschaftlichkeit der Maßnahme darstellen lassen, so Scherf. „Wir hatten das Glück, dass wir mit der Stadt kooperieren konnten.“ Das WSA zahlt pro Kubikmeter abgenommenes Baggergut fünf Euro an die Stadt. SPD bleibt skeptisch: Wegen der niedrigen Umschlagszahlen musste der Hafen viel Kritik ertragen. Vor allem die SPD hatte die Wirtschaftlichkeit des Hafens immer wieder in Frage gestellt und einen Schwenk zu einer stärker touristischen Nutzung des Areals gefordert. „Unsere Skepsis bleibt auch nach der Vertiefung“, so Fraktionschef Andreas Kerath. Verkehrsgünstiger gelegene Nachbarhäfen in Vierow (spezialisiert auf Getreide) und Wolgast (spezialisiert auf Baustoffe) erzielten 2019 deutlich höhere Umschläge als Ladebow. Hafen sieht neue Marktchancen: Mit der tieferen Zufahrt will der Hafen wieder konkurrenzfähig werden. „Wir können jetzt wieder auf eine breitere Palette an Schiffen zugreifen und damit unsere Marktchancen verbessern“, so Michael Ott, Chef der Hafen- und Lagergesellschaft Greifswald. Zielstellung sei es, mit größeren Schiffen die Transportkosten auf ein für die Kunden interessantes Niveau zu senken. Wegen der versandeten Fahrrinne konnte die im Hafen-Areal ansässige Firma Weser Petrol in den vergangenen Jahren Schiffe nur halbbeladen anlaufen lassen. Das soll sich wieder ändern. Ott sieht das Umschlagspotenzial in Ladebow mit einer endgültigen Zufahrtstiefe von 6,90 Meter bei 250 000 bis 300 000 Tonnen pro Jahr. Schon die erste Vertiefung vor zwei Jahren habe zu positiven Effekten geführt. „In den ersten drei Quartalen dieses Jahres haben wir zusammen mit dem Baustoffhändler Mibau einen Umschlag von 220 000 Tonnen erreicht, etwa 15 000 Tonnen mehr als im gesamten Jahr 2019“, so Ott. Zuletzt sei ein ähnlicher Jahresumschlag im Jahr 2013 (gesamt 225 000 Tonnen) erzielt worden. Grund zum Jubeln ist das noch nicht, aber Ott zeigt sich zufrieden mit der Entwicklung. „Im Prinzip haben wir jetzt die Delle ausgeglichen, die durch die Versandung verursacht wurde“. Holzhackschnitzel für Dänemark: Die Umschlagssteigerung sei zum einen durch den Einsatz sogenannter Pola-Schiffe möglich geworden, die mit einem geringeren Tiefgang, dafür aber größerer Breite und Länge über eine Ladekapazität von bis zu 7500 Tonnen verfügen. „Diese Schiffe stehen aber aktuell nicht mehr auf dem Markt zur Verfügung“, so Ott. Zudem sei ein neuer Vertrag über die Lieferung von Holzhackschnitzeln nach Dänemark abgeschlossen worden. Das durch Borkenkäfern geschädigte Holz aus norddeutschen Wäldern werde in einem Kraftwerk in Kopenhagen energetisch verwertet. „Wir hoffen, dass wir das Projekt, mit dem wir in diesem Jahr 30 000 Tonnen umschlagen konnten, in den kommenden Jahren fortsetzen können“, so der Chef der Hafengesellschaft. Mibau setzt perspektivisch auf Zuwachs bei Baustoffen: Zu den Zuwächsen in diesem Jahr trug auch der Baustoffhändler Mibau bei, der Baustoffe wie Splitt, Brechsand und Schotter aus firmeneigenen Steinbrüchen in Norwegen nach Greifswald verschiffte. „Wir gehen davon aus, dass der Umschlag dieser Baustoffe perspektivisch weiter steigen wird“, sagt Maik Raddatz, Mitarbeiter bei Mibau. Hintergrund seien die immer knapper werdenden Rohstoffe aus heimischen Tagebauen, so dass die Nachfrage nach Baustoff-Importen steige. Mit größeren Schiffen, die einen höheren Tiefgang haben, würden sich die Transportkosten deutlich senken lassen. Wie Ott sagte, laufen bereits Kundengespräche, um den Umschlag von festen Massengütern wie Dünger, Getreide, Holz, Baustoffe zu erhöhen. Der Umschlag von 220 000 Tonnen, der nach Angaben der HLG bislang in diesem Jahr über die Hafenkante Ladebow ging, kommt zu 57 Prozent von der Mibau (125 000 Tonnen Baustoffe). Weser-Petrol schlug 45 000 Tonnen Öl/Gas um. Dazu kämen 30 000 Tonnen Holzhackschnitzel sowie 20 000 Dünger und Getreide durch die HLG. Von Martina Rathke