Keine Textilschnitzel auf neuem Radweg zum Königsstuhl

Die Stadt Sassnitz verabschiedet sich in der Stubnitz vom Baustoff Elaston: Der Radweg in Richtung Königsstuhl soll nicht wie bislang geplant eine wasserdurchlässige Deckschicht aus dem so genannten Textilbeton bekommen. Stattdessen will die Kommune nun auf die Beimischung der Textilschnitzel verzichten und auf ein ganz gewöhnliches Gemisch aus Zement, Kies und Wasser setzen. Grund ist die immense Verteuerung des Projekts durch den neuartigen Werkstoff (die OZ berichtete). Die auf rund zwei Millionen Euro geschätzten Baukosten hatten sich zum Schluss mehr als verdoppelt. Aus diesem Grund haben die Stadtverwaltung und die Landesregierung die Notbremse gezogen und sich auf einen Wechsel des Baustoffs verständigt. Die Gespräche im zuständigen Schweriner Ministerium seien positiv verlaufen, sagte Bürgermeister Dieter Holtz. „Das Projekt ist auch mit einfachem Beton förderfähig“, fasst er das Ergebnis zusammen. Die genaue Höhe der Kosten kennt er derzeit noch nicht. Die stünden erst nach dem Ende der so genannten baufachlichen Prüfung durch das Straßenbauamt fest. „Wir sind gegenwärtig dabei, den Antrag zu vervollständigen“, so Holtz. Mit den veranschlagten zwei Millionen Euro werde man aber vermutlich nicht auskommen. Außerdem muss noch geklärt werden, ob die Stadt Sassnitz aus Schwerin mit einem Zuschuss zu ihren Eigenmitteln rechnen kann. Ist das alles geklärt, könne im Herbst Baubeginn sein. An Rügens Bäderküste fiel der Startschuss für die Arbeiten am neuen Radweg zwischen Göhren und Sellin bereits vor wenigen Wochen. Hier wird — wie geplant — Elaston eingesetzt. Obwohl die hohen Kosten auch den Mönchgutern Kopfzerbrechen bereiteten, als diese das Vorhaben baufachlich prüfen ließen, wie Bauamtsleiter Klaus-Peter Schubert sagt. Das Problem auf Jasmund habe sich durch die Länge des geplanten Radwegs noch deutlicher dargestellt als im Südosten der Insel, erklärt Dieter Holtz, dass die Mönchguter auf ihren beiden, jeweils zweieinhalb Kilometer langen Abschnitten den modernen Wegebaustoff einsetzen, die Jasmunder aber für die mehr als zwölf Kilometer lange Piste auf die klassische Variante zurückgreifen. Mit der kann nun offenbar auch das Nationalparkamt leben. Eine seiner wichtigsten Eigenschaften, die Wasserdurchlässigkeit, hätte Elaston in der Stubnitz vermutlich ohnehin wenig genützt, heißt es. „Auf nahezu der gesamten Strecke befindet sich dicht unter dem Boden eine Kreideschicht“, sagt Dr. Ingolf Stodian, Leiter der Jasmunder Außenstelle des Nationalparkamtes. Diese Kreide sei wie eine Art natürliche Versiegelung. „Aus unserer Sicht war die Flexibilität des Textilbetons der wichtigste Vorteil, die Wasserdurchlässigkeit nur zweitrangig.“ Man wolle die Natur für die Besucher erlebbar machen und deshalb den Weg schaffen — der auch in der „Normalbeton“-Ausführung so umweltfreundlich sein soll wie es geht. So wird auch er eine helle Oberfläche bekommen, die sich nicht so schnell erhitzt und Amphibien das Überqueren ermöglicht. Auf nahezu der gesamten Strecke befindet sich dicht unter dem Boden eine Kreideschicht.“Dr. Ingolf Stodian Maik Trettin

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